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    滬昆高鐵-滬昆客運專線

    滬昆高鐵

     

     


      滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一,也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路,項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2066公里(與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當,比京滬高鐵里程長748公里),全線為復線電氣化鐵路,設計時速350公里,總投資超過3000億元(相當于三峽工程的1.7倍),滬昆客專滬杭段已經于2009年2月開工建設,全線預計2015年3月建成通車,設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的設計時速計算,從昆明到長沙僅需4小時,昆明到杭州8小時;從上海坐火車前往昆明,最快只要10個小時,比現有的滬昆鐵路節省將近27個小時。

      滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運專線、杭南長客運專線和長昆客運專線三段組成。而現有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。2006年12月31日18時起,為因應火車第六次提速的需要,在向塘直通線建成之后,上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。既有滬昆線,起點為上海南站,終點為昆明站。其中在浙江境內為上海鐵路局管轄,江西境內為南昌鐵路局管轄,湖南境內由廣州鐵路集團運營,貴州境內由成都鐵路局管轄,云南境內由昆明鐵路局管轄。

      杭長段(浙江杭州至湖南長沙):由于距離長、工程難度大,杭長昆客運專線分為杭長段和長昆段先后施工。這條鐵路在長沙將與武廣客運專線、京廣鐵路交匯,長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。   杭州-長沙段的線路走向是自杭州東站引出,利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后,線路基本并行既有線西行,與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站并列設落地客專車場;出南昌西客站站后,在高安市區以北設站,新余北、宜春東、萍鄉市以北新設站后,線路折向西北進入湖南,再沿滬昆既有線路走向進入長沙,引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里,其中湖南省境內83公里,浙江省294公里,江西省506公里。
      
      長昆段(湖南長沙至云南昆明):
    自長沙南站(暮云市)引出后向西,跨湘江,經韶山(韶山與湘鄉之間)、婁底(南側),穿越雪峰山脈,至懷化(南側),隨后沿滬昆線經芷江、新晃進入貴州省境內;繼續向西經玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽北站長昆車場;之后經安順、黃果樹、盤縣進入云南省,經富源、曲靖引入擬建的昆明南站長昆車場,線路全長1138公里,其中湖南境內408公里,貴州省544公里,云南省188公里。   長昆段全長1175公里,沿線共設站25個,其中始發站三個,即長沙站,貴陽北站,昆明南站三個省會站,其它22個站均為中間站,從昆明到長沙只要222分鐘,從長沙出來在湘潭境內有93公里設站兩個(湘潭北站和韶山南站)再經婁底,新化,懷化,新晃到貴陽,湖南段今年底開工,建設周期4年,因為貴昆段開工要晚點,全線預計5年完工。   滬昆高速鐵路也是我國鐵路幾次大提速以來,時速200公里以上的動車組將首次進入大西南,結束我國山區鐵路客運時速不足每小時60公里的歷史,對西南地區的社會、經濟發展有重要的意義。該線路建成后,將實現客貨運分離,現有的滬昆鐵路,將以貨運為主。

      
      上海虹橋嘉興南杭州東諸暨義烏北金華北衢州江山玉山南上饒弋陽東鷹潭北撫州東站進賢南站南昌西客站高安站新余北站宜春東站萍鄉北站醴陵北(王仙)新長沙湘潭北韶山南(龍洞)婁底南坪上鎮洋溪鎮隆回北(金石橋)北斗溪鄉新懷化芷江北新晃西玉屏東三穗臺江(棉花坪)凱里南(鴨塘)貴定北貴陽東貴陽北平壩南安順黃果樹普安盤縣富源曲靖舊縣—小哨昆明南。

     

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