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    滬漢蓉高鐵-滬漢蓉客運專線

    滬漢蓉高鐵

     

     


    上!暇┒

    此段與建設中的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和既有的京滬鐵路滬寧段共線。滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組;既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。

    南京—合肥段

    此段為寧合鐵路!『蠈庤F路:合寧鐵路自合肥樞紐引出,沿合寧高速公路,向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市,跨越安徽、江蘇兩省四市四區,全線建筑總長度166公里,其中安徽境內119公里,全線總投資44億,為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設,設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里,并預留時速250公里的條件;貨車最高運行時速120公里。已于2008年4月18日開通運營,8月1日開行了動車組列車。

    合肥—武漢段

    此段為合武鐵路。合武鐵路:合肥至武漢運行里程將由目前565公里縮短至351公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路, 施工棧道
    2005年10月開工建設,設計最高時速200公里,是中國第一條設計時速超過200公里,完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路,并預留時速250公里條件和350公里時速通行條件?偼顿Y達160億元。合武鐵路東起合肥,經六安、麻城、紅安,西至漢口火車站,與武漢-重慶-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉快速通道的中心地帶,是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線將于2008年9月20日鋪通,2009年4月1日開通客運,每天8對時速250公里的動車組列車將上線營運。

    武漢—宜昌段

    此段為漢宜鐵路。 漢宜鐵路:漢宜鐵路全長291公里,為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路,設計時速200公里(預留250公里及以上發展條件),工期計劃4年,自漢口火車站引出,途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地,終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜(昌)萬(州)鐵路,客運為主,兼顧貨運,從武漢坐火車到宜昌不到2小時。已于2008年9月17日全線開工建設,預計2012年建成通車。

    宜昌—重慶段

    此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

    宜萬鐵路(宜昌至利川段)

    宜昌至萬州鐵路(簡稱宜萬鐵路)東起鴉宜鐵路花艷站,西止達萬鐵路萬州站,途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區,全長376.99KM。為國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同,占線路總長74%。2004年1月,國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批準開工建設。2006年9月15日,國家批準宜萬鐵路復線建設,宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路,全長228.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。預計于2010年開通運營。

    渝利(川)鐵路

    渝利鐵路全長244.269公里,設計為國鐵Ⅰ級干線,雙線,電力牽引,時速200公里,建設總工期4年,在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站,途經涪陵、豐都、石柱,在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌,是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批準新建重慶至利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設。

    重慶—成都段

    此段由遂渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成。

    遂(寧)渝鐵路

    遂渝鐵路是中國西部首條高速鐵路,設計時速200公里,全長114公里,總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標準建造,全線為電氣化牽引,正線為單線并預留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站,途經四川省遂寧市和重慶市潼南縣、合川市、北碚區等地,東至襄渝鐵路的北碚站,接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設,2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日,隨著N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路,遂渝鐵路正式宣布開通客運。遂渝鐵路二線于2009年1月18日開工建設,總投資48.18億元,全長131.166公里,設計時速200公里,最高時速可達260公里,建設總工期為3年,起于遂寧市,止于重慶市,在遂寧接入改擴建完成的達成鐵路,與既有遂渝鐵路基本等高并行。
    達成鐵路(遂寧至成都段)

      此段原為普通單線鐵路,全長198公里,2005年初開始改造。遂寧至成都段,由于是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分,采用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標值為200公里/小時,以客運為主,設計近期開行客車74對,遠期130對;既有線進行電氣化改造,以貨運為主,上行貨流密度設計近期1240萬噸,遠期1880萬噸;下行貨流密度設計近期1390萬噸,遠期1980萬噸。達成鐵路于2009年7月7日完成電氣化改造和復線建設。


      

    上海站

    昆山南站

    蘇州站

    無錫站

    常州站

    鎮江站

    南京站

    合肥站

    六安站

    漢口站

    潛江站

    荊州站

    枝江站

    宜昌東站

    巴東站

    恩施站

    萬州站

    重慶站

    潼南站

    遂寧站

    南充站

    成都站

     

       滬漢蓉高速鐵路,亦稱滬漢蓉快速客運通道,是中國一條興建中的高速鐵路,全長2078公里,由上海出發,途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,到達成都。設計速度為每小時200公里,全線行車時間約10小時,比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的最長的“一橫”,將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區,預計2011年全部建成啟用。

      滬漢蓉高速鐵路全長約1600公里、連接長江上中下游三大都市的寧(滬)漢蓉(上!暇錆h—成都)高速鐵路客運專線,目前已分段開工建設,計劃在2020年以前全線建成。成都將成為高鐵建設的一座中心城市,都市圈和城市帶內的快速客運系統將不小于2000公里。   將來中國高鐵將形成“四縱四橫”客運專線以及幾個重要路段客運專線。2020年前,一個連接所有省會和人口50萬以上的城市,覆蓋全國90%以上人口,總規模5萬公里以上的快速鐵路客運網絡,就將在中華大地上形成。

      上海至成都路上連接合寧客專、合武客專、滬寧高鐵的滬漢蓉快速通道即將全線貫通。記者昨天獲悉,南京南站作為最后一段線路,鋪軌工作將在8月完工,以保證滬漢蓉客運專線全線在年內開通。屆時,上海到成都的動車組只需運行10小時。

      滬漢蓉快速客運通道全長2078公里,由上海出發,途經南京、合肥、武漢、重慶等城市,到達成都。設計時速為200公里,從上海到成都全線行車時間約10小時,比現在上海至成都的“K”字頭快車節省20多個小時。

      上海鐵路局表示,滬漢蓉高速鐵路為分段建設,其中,作為滬漢蓉通道重要組成部分的合武客運專線(合肥至武漢)去年4月1日便開通運營,與2008年開通的合寧客運專線(南京至合肥)構成了長三角與中南區域的最短路徑,大幅壓縮華東到中南的時空距離。而今年開通的滬寧頭,也已順利銜接。

      “滬漢蓉鐵路全程很長,但實際上由于其他路段已經完工,所需打通的就是南京段過江工程!毕嚓P負責人表示,目前,滬漢蓉高速鐵路南京南站鋪軌正在進行,計劃本月完成,全線將提前至今年通車。

      “如果滬漢蓉全線通車后票價大幅上升,勢必帶來旅客分流!睒I內人士認為,滬漢蓉客專設計時速為200公里,與滬寧城際高鐵300公里的時速還有一定差距,而且這條線路定位為客運專線,其票價應該沒有滬寧城際高鐵那么貴。

      業內人士表示,滬漢蓉客專開通后,不排除與滬寧高鐵一樣采用動車、高速動車為主的營運安排,“‘K’字頭列車的設計時速為160公里,在設計時速200公里以上的鐵軌上開,速度上不去,也危險。動車、高速動車無疑是發展的趨勢!

    上海到成都 上海站到成都站 K1156/K1157 K282/K283 K290/K291
    成都到上海 成都站到上海站 K1155/K1158 K281/K284 K289/K292
    上海到重慶 上海南站到重慶站
    重慶到上海 重慶站到上海南站
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    重慶到南京 重慶北站到南京站 T235/T238
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    蘇州到成都 蘇州站到成都站 D2206/D2207 K1156/K1157 K282/K283 K290/K291
    成都到蘇州 成都站到蘇州站 D2205/D2208 K1155/K1158 K289/K292
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